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交通噪聲檢測

交通噪聲檢測


貴州檢測


  交通噪聲檢測是主要指機動車輛在市內交通干線上運行時所產生的噪聲。其他運輸工具,飛機、火車、汽車等交通運輸工具(如飛機、火車、輪船等)在飛行和行駛中所產生的噪聲。常見的交通噪聲問題有機場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。


  交通噪聲對人的健康影響很大,我們應該盡量減少交通噪聲,隨著城市機動車輛數目增長,交通干線迅速發展,交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。汽車是交通運輸的重要工具,而且車輛的擁有率越來越高,汽車噪聲是城市環境噪聲的主要噪聲源,其性質屬于流動聲源。汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源,包括驅動系統噪聲(包括進、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發動機結構噪聲等)和運行系統噪聲(包括輪胎、輪輞、傳動齒輪等噪聲)。前者同發動機的轉速有關,同運行速度幾乎無;后者同輪胎花紋、路面狀況有關,并隨車輛行駛速度而變化。汽車喇叭聲是瞬時發生的,但它無強于其他噪聲,頻繁使用喇叭會造成噪聲污染。


  1.排氣噪聲

  排氣噪聲是汽車的主要噪聲源,它通常讓其他噪聲要高10~15dB(A)。排氣噪聲主要是由發動機排氣閥周期性開閉所產生的壓力脈沖激發氣流振動而產生的,噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區。

  汽車車輛的排氣噪聲的大小與發動機轉速和負荷情況有關系。發動機在不同轉速下其排氣噪聲的差別很大,轉速增加10倍,其排氣噪聲級增加45dB(A),即排氣噪聲聲強與轉速的4.5次方成正比。發動機有負荷時,由于排氣壓力的增加,排氣噪聲也要增加,據測定,車輛在全負荷時,其排氣噪聲要比空負荷時高出15~20dB(A)。


  2.發動機噪聲

  內燃機機殼噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產生的,兩者都能引起發動機外表面振動而輻射噪聲。內燃機噪聲和它的燃燒方式、發動機結構、轉速、排量、負荷等因素有關,其中,燃燒是主要的噪聲源。


  3.輪胎噪聲

  當車速達到50km/h以上時,輪胎噪聲就顯得很突出了。輪胎噪聲是一種高頻性噪聲,主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。其中輪胎花紋形狀是影響輪胎噪聲的重要因素。橫肋狀花紋噪聲較大,豎肋狀花紋噪聲較小,輪胎噪聲變動范圍是相當大的。

  交通噪聲的評價有幾種表示方法:①百分聲級。常用的有A聲級的統計值L10、L50、L90。如L10表示有10%的時間超過這一聲級,L50相當于交通噪聲峰值的平均。②等效聲級Leq。對于正態分布的交通噪聲如d=L10-L90,則③晝夜等效聲級Ldn。將夜22時到早6時所測得的各聲級值均加10分貝后,同早6時到夜22時所得的各聲級值按能量平均,求出Ldn。④噪聲污染級Lnp。⑤交通噪聲指數TNI。TNI=L90+4d-30。單位都是分貝。


  當車流量V(輛每小時)大于1000,平均車速為S(公里每小時)時,在距交通干線的中心線d(米)處的交通噪聲,可按下式計算:
  L50=11+10 lgV-10 lgd+20 lgS


  也可以計算單個車輛的運行噪聲。設測點距地面1.2米,距交通干線的中心線15米處,考慮發動機與輪胎噪聲的總和并對大量的車輛予以平均,對于卡車:LA=83.6(S<48公里每小時)(S≥48公里每小時)對于小客車:等效聲級Leq的計算方法如下:Leq=10 lgV+22 lgS+Δt+Δd+Δw+C式中△t為卡車所占的百分數的修正值;△d為測量點和交通干線中心線的距離變化的修正值;△w為道路寬度的影響;C為常數。

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